制造商	斯巴鲁
母公司	富士重工
别称	斯巴鲁自由人 斯巴鲁B4 斯巴鲁力狮 B4 (轿车) 五十铃Aska CX
出产年份	1989–至今

斯巴鲁力狮（Subaru Legacy）是日本汽车制造商斯巴鲁从1989年开始生产的一款中型车，有轿车和旅行车两种。力狮车型部分早期设计的目的是为斯巴鲁创造一辆可以在含金量丰富的北美中型车市场与本田雅阁和丰田佳美相抗衡的汽车。更高性能版的力狮则是紧凑型商务车如奥迪A4、阿尔法罗密欧159和宝马3系的有力竞争对手。力狮也是斯巴鲁的旗舰车。

1995年，斯巴鲁制造了一辆高大的交叉版力狮旅行车，叫做力狮傲虎。

以全轮驱动作为标准并采用斯巴鲁的传统水平对置发动机，力狮在同一级别的车型中可以说是很独特的。为了与Legacy Australia（一个退伍军人援助组织）区别开来，力狮在澳洲名为自由人（Liberty）。截至2008年，力狮的总销量约为360万辆。

1991 力狮LS 旅行车(US)

第一代于1989年1月23日正式推出的力狮，它与以往的斯巴鲁汽车有着很大的不同。涡轮增压RS版的力狮在当时的售价为2,550,000日元（以当时的汇率来算大概是18,800美元）。第一代力狮在日本于1989年2月1日开始发售，而世界市场则到了1990年才开始。

斯巴鲁汽车一向都以奇怪的造型著称，其他的亚洲制造商则比较倾向于开发更高端也较为传统的车型。力狮搭配了很多项斯巴鲁的传统，比如不再将备胎安装在发动机舱、发动机后或变速箱上。力狮是一个全新的车型，其级别在雄狮、XT、约斯帝、Rex和Sambar之上。力狮也推出了全新的平列四缸发动机系列，称为斯巴鲁EJ发动机，它比以前的斯巴鲁EA发动机更静，动力也更足。

日版1991 斯巴鲁力狮RS-R

1989年的日版力狮RS搭载DOHC 2.0升涡轮增压217制动马力 EJ20G发动机，这一发动机后来用于1992年在日本市场推出的翼豹WRX。从1991年开始，国际版力狮Turbo采用的是带水冷式中冷器的DOHC 2.0升发动机，与之配搭的只有手动变速箱。美版EJ22T SOHC 2.2升163制动马力涡轮增压发动机从1991年开始不再带有水冷式中冷器，与之配搭的有手动或自动变速箱。

力狮有五门旅行车和四门轿车车型，前轮驱动和可选全时四轮驱动套件，在北美、英国、德国、北欧比荷卢地区、日本和澳洲均有销售。力狮还具有以下配备：博世授权的四通道ABS与高度可调空气悬挂，后者可以在时速超过50英里之时降低车高，并允许驾驶者提高车的离地间隙以作越野使用。

第二代力狮的销售始于1993年10月7日，双涡轮GT版的售价为2,753,000日元（按当时的汇率大概为25,250美元）。经历了完全的车身和底盘改版之后，第二代力狮于1995车型年登陆美国市场。外部造型由斯巴鲁聘请的短期设计顾问奥利维布雷设计。轿车和旅行车尾灯的造型风格都受到SVX尾灯的影响。1996年，斯巴鲁决定从那时开始在供应给北美市场的所有车型中以全轮驱动作为标准配备，而本土市场日本则继续提供前轮驱动和全轮驱动。高离地间隙的傲虎在1995年推出，仅有全轮驱动可选，且可调高度空气悬挂不再供应。

美版GT车型最早于1990年推出，在日本有涡轮增压版轿车和旅行车，1996年后升级为高端车型，采用EJ25D DOHC 2.5升自然吸气式发动机。限量版内饰水平提供加热真皮或布座椅、有色玻璃天窗。1998年，“限量版”出现在GT中，作为GT 限量版车型。1998年的傲虎也有限量版车型。遵照美国联邦政府的规定，驾驶员与前排乘客安全气囊在内饰重新设计之后成为了标准配备。1999年时斯巴鲁在美国30周年庆，也是第二代力狮在美国的最后一年。斯巴鲁给美国推出了一个30周年特别版力狮，配置升级包括天窗、扰流板以及用于L内饰车型的合金轮毂。美版“布莱顿”内饰也从第一代发展而来，售价在L内饰之下。

在日本，GT-B 在1994年推出，悬挂有所降低并加强硬度，加装了更高性能的后差速锁。下一代的GT-B在1996年6月推出，前后柱由比尔施泰因供应，这一升级同样出现在RS上。GT-B中的B代表了比尔施泰因（Bilstein）。涡轮增压版继续给右座驾驶市场供应。特别旅行和赛车版出现在日本市场，搭载DOHC 2.0升双连续涡轮增压 EJ20H发动机。

1998年，澳洲推出了最后一批第二代力狮，它以真皮座椅和莫莫运动真皮方向盘以及16英寸BBS合金轮毂作为标准配备。

第二代力狮登陆以色列的时候，力狮这一名字被B4品牌所取代。

斯巴鲁在1998年6月推出了第三代日版和国际版力狮，而作为2000年车型的北美版则在1999年底才开始投产。欧版和日版的3.0R车型搭载常规吸气式2.0升平列四缸或EZ30平列六缸发动机，而上一代提供的双涡轮发动机这次依然出现在高性能车型上。2001年，EZ30这一新设计的3.0升H6配置出现在傲虎中。第三代力狮的发动机完全符合加州轻型电平车的排放标准。

斯巴鲁不再生产平顶旅行车，取而代之的是拱顶旅行车，这一转变同时出现在力狮旅行车和力狮傲虎中，从2000车型年开始日间行车灯加入到美版力狮之中，车舱空气过滤器从2001车型年才开始加入。

双涡轮版日版车有手动或半自动变速箱可供选择，后者称为运动换挡，可以允许驾驶者将自动换挡选择器推到左边，也可以将自动变速转换为手动变速。

2003年5月23日，富士重工推出了重新设计的力狮，轿车称为BL，旅行车被称为BP。2004年，第四代力狮在全球推出，2004年1月由斯巴鲁印第安纳汽车公司开始为北美市场生产。力狮获得2003-2004年度日本车的桂冠，这是斯巴鲁首次赢得该奖项。环法冠军阿姆斯特朗为力狮轿车和旅行车作代言，其美国广告歌则是雪儿克劳1996年专辑中的Everyday Is a Winding Road（每天都是锦绣前程）。

第四代的底盘重新设计之后变得更硬，它标志着涡轮增压发动机回归到北美版力狮中，搭载来自北美翼豹WRX STI的2.5升发动机组。由于涡轮增压技术的进步和严格排放标准，双涡轮设置被淘汰。涡轮增压版和H6都使用斯巴鲁第一个5速自动变速箱，其中采用了Prodrive公司授权的运动换挡技术。

截至2008车型年，力狮旅行车和傲虎轿车在美国停产，剩下力狮轿车和傲虎旅行车。力狮旅行车在加拿大并未停产。2008年也是北美力狮轿车开始采用3.0升平列6缸发动机的一年，这一发动机从2000年开始用于傲虎轿车。2.5i 美版车型获得零污染排放认证。所有的其他车型则获得轻型电平车2的排放认证。零污染排放力狮在美国50个洲具有销售。

世界第一台用于乘用车的斯巴鲁EE平列4缸柴油发动机出现在力狮和傲虎的轿车和旅行车中，被看作是力狮2.0D。从2008年3月开始，这辆车在欧盟推出，仅供5速手动变速箱。而力狮和傲虎柴油车型的正式亮相则是在2008年3月的日内瓦车展。

第五代力狮的量产始于2009年5月，装配地在美国印第安纳州。2010斯巴鲁力狮在2009纽约车展中退出，根据斯巴鲁日本官网上的消息，力狮于2009年5月20日在日本推出。另据可靠消息称，STi力狮将会继续生产。

这一代力狮采用斯巴鲁无级变速器和EJ25 2.5升平列四缸发动机，有些市场采用EJ20。2.5GT使用涡轮增压器，而6速手动变速箱则仅供日本市场和北美市场，澳洲市场有6速手动和5速自动可供选择。3.6R车型采用EZ36平列6缸发动机搭配5速运动换挡传统自动变速箱。斯巴鲁无级变速器也出现在斯巴鲁Exiga 全轮驱动车型中。北美零污染力狮2.5i继续在全美50个洲供应。

在国际市场上，EZ36平列6缸只用在傲虎中，但是也用在美国和澳洲的力狮轿车中。日版力狮停用EJ20发动机，在涡轮和非涡轮版中使用EJ25。SI-Drive系统是所有日版力狮、澳洲2.5GT和3.6R轿车的标准配备，但不出现在北美市场。

第五代力狮不再采用无框侧窗，这一举动结束了斯巴鲁从上个世纪70年代早期第一代雄狮开始的传统。旅行车上的D柱不再以玻璃覆盖，也结束了从第一代斯巴鲁XT开始的设计传统。安装在中控台的手控制动器被安装在仪表板的电动手刹开关所取代。

这是第9个提供CVT变速箱的斯巴鲁车型，第一个是斯巴鲁约斯帝（1987-1994），第二个是斯巴鲁Rex（1987-1992）、第三个是斯巴鲁小公主（1992-1998）、第四个是斯巴鲁Pleo（1998至今）、第五个是斯巴鲁R1跑车（2004至今）、第六个是斯巴鲁R2五门掀背（2003至今）、第七个是斯巴鲁Sambar（1990-1995）、第八个是地办理Exiga（2009至今）。

2009年，为了纪念力狮推出20周年，斯巴鲁推出了力狮概念车，据说是第五代斯巴鲁力狮量产版的基础。这一概念车在2009底特律车展中推出。

第一代：1989-1992
　　第二代：1993-1997
　　第三代：1998-2003
　　第四代：2003-2009
　　第五代：2009年至今

北美市场发布日程
　　第一代：1990-1994
　　第二代：1995-1999
　　第三代：2000-2004
　　第四代：2005-2009
　　第五代：2010年至今

2005年3月14日，斯巴鲁售出了第300万台力狮。