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焦点广州:车牌竞拍价格创新高 市民买车心态有转变

要想成为车主,必须先成为“牌主”!所谓牌主,是指必须先通过竞拍或者摇号的形式获得车牌。可以看到,水涨船高的车牌竞拍价背后,消费者对车型的需求也有了变化,特别是新能源车逐渐受到追捧,这些变化,或会渐渐转变为车市的主流现象。上个月,广州的个人车牌指标竞价拍卖平均价格已经突破了3万元,这个月底会不会继续涨?相信这是许多市民所关心的问题。随着竞拍价格的上涨,调查发现,人们购车的心态已经发生了变化,购车成本的上升在某种程度上影响着市民的选择。而对于广州本地车市来说,竞拍价格的上涨更直接推动着人们购车消费的升级,高端、豪华车型更受青睐,而低端车型则面临着被忽略的风险。竞拍价格影响市民买车心理自从2012年广州出台限牌政策后,市民的买车心理就发生了变化。不过由于过去很长一段时间内,广州的购车指标竞拍价格并没有上涨得很厉害,再加上汽车限行政策一直没有出台,因此对拍牌价格影响不大。但随着竞拍价格的逐渐上升,市民购车的心态已经明显发生变化。家住荔湾区的谢先生平时在天河上班,最近有买车的计划。“以前早就有买车的想法,因为家里已经有两个孩子。”谢先生告诉记者,碍于现在竞拍的价格太高,已经不考虑通过竞拍的手段来买车,只能摇号了。“我已经摇了两年了,希望能摇到,如果摇不到也不考虑竞拍了。”谢先生表示,由于购车预算只有10万元左右,因此打算只等摇号。记者从“广州市中小客车指标调控竞价系统”官网了解到,今年9月份个人最低成交价28800为元,最低成交价成交人数为15人,个人平均价格为30535元/人,正式突破3万元,已经是历史上最高水平。而同期深圳市的竞拍均价也再创新高,平均成交价达到了58538元。据记者调查,在这样的背景下,消费者对于购车有了许多不同的看法。“要买就买个好的,开到不能再开为止。”身为公务员的张先生认为,车只是一个工具,中长期之内都没有换车的必要,因此干脆就一步到位。而对于不少准备竞拍的人们来说,随着竞拍价格不断上涨,却没有把目标车型的预算降低,也是一步到位的占多数。“现在的情况跟广州一开始限牌的时候很像,但又有不同。”一位资深汽车媒体人士朱先生告诉记者,广州当年一开始限牌的时候,自主品牌市场就缩小,人们购车的心态就发生改变,但当时竞拍价格还不高,而且上外地牌还很方便,因此买车“一步到位”的心态还不太普遍。但如今情况已经不同,购车指标竞拍的价格水平稳步上升,购车成本已经大大提高。而且对于本地市民来说,上外地牌始终不是最好的办法,很多人怕麻烦,还是想干脆直接买个“粤A”牌,“上个‘粤A’这么难,买车也要买好点,这样的心态就算不是主流,也占大多数。”心态在变,车市也在变对于经销商来说,市民购车心态的改变也直接影响着他们。“拍一个牌要3万元,你觉得他们买车还会再买一个3万的车吗?”一汽-奥迪南部区总经理陶晖上周在一个汽车流通行业高峰论坛上对豪华车市场的发展进行分享时,就谈到了这一方面。陶晖认为,现在人们买车的需求已经发生了很大变化,除了年轻人个性化需求外,消费升级也是一个很重要的趋势。而对于广州这个限牌城市而言,由于竞拍价格的不断上涨,人们对车型档次的需求也在提高。这样的情况,对于定位较低的车型并不算一个好消息。“早在当年广州限牌之后,广州车市上的一些低端车型就已经被淘汰了。”一位汽车业内人士告诉记者,如今在广州车市上,3万元左右的车型不是没有,除了做生意用的小货车外已经不多见。甚至广州限牌后部分自主品牌的4S店、展厅都撤掉了,只是后来熟悉了市场环境后,又开始卷土重来。记者了解到,如今广州车市在广州限牌后发生了不小变化。近几年来,不少自主品牌已经开始向高端化迈进,相对于合资品牌来说低一些的价格,却能买到配置更高、空间更好的车型,成为市民在购车时一个重要的选择。以记者身边咨询买车的朋友为例,像GS8、RX5这样的自主品牌车型被频频提起。此外,随着新能源车的普及,除了纯电动车型还难以接受外,插电式混合动力,特别是普通混合动力车型在政策的照顾下,也开始受到市民的青睐。这些变化,对于汽车经销商来说,也提出了新的挑战。

焦点AKASOL推出电动客车电池系统 扩建设施提升产能

据外媒报道,AKASOL将于本月末的欧洲世界客车博览会(Busworld Europe)上推出AKASYSTEM OEM电池系统,该系统将被安装于客车车顶,包含冷凝装置(chiller)及其他部件。自2018年起,两大欧洲知名的客车制造商将在德国采用该项技术,并计划在未来数年内为旗下近1万电动客车配置该系统。AKASOL正在扩大其生产设施,进而满足日益增长的市场需求并进一步拓展客户订单。AKASYSTEM OEM系统采用紧凑型模块化设计,其尺寸为(150 x 700 x 1,700 mm),专为客车或卡车等商用车量身定制。AKASOL与主流车企开展合作,在标准化插电式混动车用电池模组的设备整合上取得了成功,其系统还可被用于(部分)乘用车。AKASYSTEM OEM的设备研发符合ISO 26262标准的相关要求,可满足特定用户的需求,实现设备的全面扩展。该系统采用了一款全新、具有成本效益的水冷/乙二醇制冷系统(water/glycol cooling system),提升了能效及耐用性。在日常使用中,可优化公共交通车辆的热环境条件。这款锂电池系统可采用500 kW的快充技术。在661 V标称电压(nominal)下,标配版AKASYSTEM OEM系统的电量为24.4 kWh,输出值为150 kW,可采用并联多个AKASYSTEM OEM装置提升电量。该系统还符合汽车业的多个最高安全标准,如:汽车安全完整性等级(Automotive Safety Integrity Level)——ASIL-C、欧洲汽车研发委员会(EUCAR)、GB/T、UN 38.3及ECE R100的所有相关安全及性能要求。AKASOL将扩建两家生产基地,前者占地3700平方米以上,将新增大厅及办公区域,未来将投入运营。在一期扩建进程中,公司旗下的德国兰根新工厂将实现电动客车电池系统的量产,产能将高达300 MWh。二期扩建后,年产能将增至600 MWh(约合近2000-3000辆电动客车)。该自动化车用级连续生产线(serial production line)获得IATF 16949认证,将于今年11月进行试运行。

焦点阿里AliOS牵手神龙 首款智联网汽车2018推向市场

继2017年9月27日,阿里发布全新的AliOS品牌,今天(10月13日)这个全新操作系统品牌终于迎来了一位新的整车合作伙伴——神龙汽车。10月13日,在2017杭州·云栖大会上,阿里再度传出重磅——AliOS携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作,后期将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,于2018年正式推出。在AliOS发布之前,阿里操作系统以Yun OS之名,已经与上汽建立了合作关系,并于过去一年多的时间里,先后搭载于上汽的多款车型上,可谓非常成功。特别是首款互联网汽车荣威RX5,自上市后,仅5天时间销量就突破5000辆。之后近一年的时间里,荣威RX5月均销量长期保持在2万辆以上,成为上汽自主有史以来最成功的一款产品。今年9月27日,阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略,发布全新的AliOS品牌及口号:驱动万物智能。新的阿里巴巴操作系统事业部将在IoT领域持续增加投入,面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网操作系统,并整合原YunOS移动端业务。阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明表示:AliOS不只是阿里巴巴的,它会变成大家的OS。阿里会关注最底层的系统研发,并且把生态环境建设好,和各行各业发生化学反应。此次与神龙的合作,是AliOS物联网战略的进一步落地,也是AliOS得到市场与行业认可的最好说明。未来,AliOS将持续深耕汽车操作系统领域,携手斑马网络和更多汽车全产业链的合作伙伴,共同推动汽车行业的智能化转型。此外,胡晓明认为,相比“互联网汽车”,“智联网汽车”更能准确定义搭载AliOS的汽车,即跑在互联网上的智能汽车。因为物联网的本质首先必须是一个智联网,核心不是物,而是“联”,是“联”起来以后如何实现智能化。而操作系统是实现智能化的关键,未来在汽车上不应该还依靠手机来导航,而应该使汽车拥有自己的操作系统,将联网能力和计算能力同时赋予汽车,真正实现汽车的智能化。而作为这次合作的另一位重要成员——斑马网络,此前也是上汽互联网汽车大获成功的重要“推手”之一,就此次与神龙的合作,也发表了自己的看法。斑马网络CEO施雪松表示,“与神龙汽车的这次合作,是斑马网络真正走向开放的第一步,为所有整车企业提供互联网汽车整体解决方案。让车实时在线,赋能整车行业快速迭代用户需求,创造专属于汽车出行场景的极致用户体验。”言外之意即,自神龙汽车之后,斑马网络将迎来更多的合作伙伴,而不再仅仅是“上汽专属”。

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