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新闻动态

焦点英国两大学研发低成本碳基电催化剂 大幅提升燃料电池的能量密度

据外媒报道,英国萨里大学(Surrey)与伦敦玛丽王后大学(Queen Mary University of London,QMUL)的研究团队制作低成本碳基电催化剂(low-cost carbon based electro-catalysts),该产品可被用于阴离子交换膜燃料电池(anion exchange membrane fuel cells),该款催化剂有助于将燃料电池的能量密度提升至703mW/cm2。相较之下,该领域早前的能量密度仅为50 mW/cm2。该类催化剂选用了价格便宜的埃洛石(Halloysite)作为模板,利用尿素(urea)及糠醛(furfural)分别作为其氮源(nitrogen source)及碳源(carbon source),糠醛是一种有机化学物,可利用燕麦(oats)、小麦麸(wheat bran)或锯屑(木屑,sawdust)制得。然后,再将上述材料加工为黑色细粉(fine black powder),并将其用作氮掺杂碳电催化剂(nitrogen-doped carbon electro-catalyst)。该研究项目获得了英国工程与物理科学研究理事会(Engineering and Physical Sciences Research Council)旗下SUPERGEN氢燃料电池中心(SUPERGEN Hydrogen and Fuel Cell Hub)的支持。目前,燃料电池被用作为一项低碳能源技术,为交通及固定式应用的电气化提供支持,但铂(platinum)等稀有金属催化剂的应用使得该项技术的费用颇为高昂,且难以实现可持续性。萨里大学高级讲师Qiong Cai博士表示:“非金属电化学催化剂的研究能取得成果,研究团队感到很高兴,这表明未来可利用低成本碳材料实现电催化剂的制备。值得一提的是,本次的研发成功离不开Magdalena Titirici教授的合作,他是伦敦玛丽王后大学可持续材料化学领域的专家,负责就材料合成提供建议。此外,作为萨里大学的材料化学领域的专家,John Varcoe教授及其团队也作出了巨大贡献,他们提供了高性能阴离子交换膜及离聚物(ionomers),为离子交换膜燃料电池领域的相关材料测试给予技术支持。”“我们认为,目前还有许多工作亟待完成,但团队的研究证明了低成本催化剂可使燃料电池发挥高性能,有助于降低碳排放对全球环境的影响。”

焦点雷诺日产与戴姆勒共同研发新款汽油发动机 多项技术提升发动机能效

据外媒报道,雷诺推出了新款1.3 L直喷式涡轮增压汽油机(direct injection turbocharged 1.3 gasoline engine),该款发动机由雷诺日产联盟与戴姆勒共同研发。据估计,该款发动机将于2018年初配置到雷诺Scénic及雷诺Grand Scénic两款车型中,未来该产品还将被配置到其他雷诺车型中。新款发动机大幅提升了车辆的驾驶性能,在低转速下可提升其扭矩;而在高转速下,其扭矩将保持在一个常数水平。此外,该款发动机还能降低油耗及二氧化碳排放量。相较于Energy TCe 130,该款汽油发动机采用了Energy TCe 140,该款新技术的峰值扭矩增大了35 N·m,可提供的转速区间为1500 rpm至3500 rpm。该款新发动机的功率额定值从早前的115 hp增至160 hp。若搭配手动变速箱,Energy TCe 160的最大扭矩为260 N·m。若采用高效双离合变速箱(EDC gearbox),在实现最大功率时,最大扭矩为270 N·m。当转速处于1750 rpm-3700 rpm这一区间时,可实现新款发动机的最大扭矩。目前,该款发动机已向法国及欧洲其他国家的用户开放,预计到2018年1月中旬,该产品可交付给客户。该款发动机还采用了雷诺日产联盟最近研发的创新技术,其中就包括Bore Spray Coating,该项日产GT-R发动机的气缸喷涂技术可降低摩擦及导热性,从而大幅提升发动机能效。而该款发动机还配置了其他技术了,从而在提升驾驶愉悦度的同时降低油耗及二氧化碳排放量。缸内直喷的压力也提升了250 bar,其特殊的发动机燃烧室设计还优化了燃油/空气混合比(fuel/air mix)。此外,双可变气门正时系统(Dual Variable Timing Camshaft technology)可根据发动机载荷调控进气阀和排气阀,在低转速下,可提升发动机的扭矩值;而在高转速下,可提升线性扭矩(linear torque),在驾驶舒适度及中档反应(mid-range response)方面为用户带来极大的好处。

焦点大陆推出全新ProViu Mirror侧视镜 摄像头与显示屏提升安全性

据外媒报道,大陆推出新一代ProViu Mirror数字式侧视镜,新版摄像头系统只显示单张影像。对驾驶员而言,该影像尺寸大、直观易懂。侧视镜所采集的各类影像将显示在座舱内的中央显示器上,ProViu Mirror将向其传输单张合并影像(single merged image)。新款显示屏提升了车辆安全性在ProViu Mirror系统中,在车辆的两侧各装有两个摄像头,占据了两侧广角侧视镜的位置,采集的影像可传输至座舱A柱左右两侧的两个显示器上,确保摄像头采集的影像始终处于用户视野范围内。摄像头捕获的各个视野图均以单张影像的形式显示出来。在该款新版系统中,大陆的研发人员将各个视角的影响合并为单张影像图并呈现在显示器上,从而确保驾驶员始终能看到车辆的周边环境。早前,由于未能在正确的时间点查看到相关的视野,从而未留意到其他道路使用者或障碍物,致使车主遭遇危险。如今,有了新系统后,这类危险事故的发生率将被大幅降低。新显示屏尺寸较大,屏幕比例为16:9,大陆还持续提升其影像呈现效果。由于全高清分辨率,所提供影像的对比度及清晰度更高。作为选配件,A柱上的显示屏可为仪表板上的中控显示屏提供辅助。大陆将各个摄像头拍到的影像合并为单一图片,使驾驶员能够兼顾车辆的周边环境,从而提升了驾驶安全性。未来,数字式侧视镜将变得更为智能化。提升空气动力学设计及油耗ProViu Mirror符合间接式可视显示屏(indirect visual displays,UNECE R46)的法规要求,该摄像头监控系统标准符合ISO 16505:2015及道路车辆功能安全(ISO 26262)。大陆将寻找对此感兴趣的车企,实现该款产品的工业化生产,从而符合该系列产品的具体要求。该显示屏与座舱相匹配,摇臂摄像头(camera arms)也适用于车辆的外部形状,且符合空气动力学的设计要求。配置了ProViu Mirror后,大幅提升了商用车的安全性及路上的油耗。安装该款摄像头后,空气动力学阻力大幅降低,因为该款摄像头模块的尺寸很小。通过对车辆空气动力学设计的优化,该款摄像头监控系统可将油耗降低1%-2%,有助于提升车队的油耗并降低排放量。每下降1%的油耗,意味着实现二氧化碳减排2.4吨/年。

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