雷克萨斯 SC

制造商	丰田汽车公司
出产年份	1991–至今
装配地	日本元町 日本静冈
级别	个人豪华跑车
布局	FR 布局

雷克萨斯 SC系列是雷克萨斯从1991年开始发售的一款个人豪华轿跑车，它采用发动机前置、后轮驱动的布局，可容纳人数多达四人。第一代SC在1991年以V8动力 SC 400推出，次年增加了一款I6动力的SC 300。这两款第一代车型都生产到2000年，次年开始投产第二代车型SC 430。SC 430采用硬顶敞篷设计，搭载一台V8发动机。第一代SC大部分在美国加州设计，而第二代则由欧洲设计工作室来构思。

在日本市场，本来和第一代SC共享同样的车身设计和许多元素的相关车型——第三代丰田Soarer后来采用自己独立的配置和不同的传动系统。第四代Soarer和SC 430有着很大程度的相似之处，但2005年被它的雷克萨斯同胞所取代。在IS C推出之前，SC是雷克萨斯唯一一款跑车，其在美国的基本售价为65,455美元，在英国的售价为54,880英镑。

第一代

别称	丰田Soarer (Z30)
出产年份	1991–2000
继任车型	雷克萨斯 SC 430
车身类别	双门跑车
发动机	3.0 L 2JZ-GE I6 4.0 L 1UZ-FE V8
变速箱	4速自动 5速自动(1998-00 SC 400) 5速手动(1992-97 SC 300)
轴距	105.9 in (2690 mm)
车长	191.3 in (4859 mm) (1992-97) 192.5 in (4890 mm) (1998-00)
车宽	70.5 in (1791 mm) (1992-97) 70.9 in (1801 mm) (1998-00)
车高	52.4 in (1331 mm) (1992-94 SC 300) 52.6 in (1336 mm) (1995-97 SC 300 & 1992-97 SC 400) 53.2 in (1351 mm) (1998-00 SC 300/400)
整车重量	3,506 lb (1,590 kg) (1992 SC 300 手动) 3,505 lb (1,590 kg) (1992 SC 300 自动) 3,604 lb (1,635 kg) (1992 SC 400)
燃油容量	20.6 US 加仑(78.0 L; 17.2 imp gal)
相关车型	丰田Soarer (Z30) 丰田Supra Mark IV

在1990年夏天，继雷克萨斯SC成功推出一年后，丰田决定开发一款中型雷克萨斯跑车来充实其豪华跑车的阵容，力求提高与对手梅赛德斯奔驰 SL、阿库拉里程跑车和无限M30跑车抗衡的竞争力。在那个时候并丰田没有一款真正的豪华跑车。最初，当时的日版第二代丰田Soarer被选中来担任新雷克萨斯跑车的基础，就像丰田佳美是雷克萨斯ES 250的基础一样。但是Soarer的设计太过方正且已经过时，而这款跑车又专门针对美国市场，于是丰田将其设计工作交给美国加州的丰田 Calty 设计研究中心。

1992-96 雷克萨斯 SC 400

美国的丰田 Calty 设计团队在该车的设计上颠覆传统，采用了duracluster成型来设计车身与超越传统2D的3D技术来进行设计。设计团队的负责人Denis Campbell 与 Erwin Lui 对设计成果的看法是：这部车已不仅仅是线性美学的体现，更是情感的交融。这款跑车的设计非常具有革命性，几乎没有直边，只有动感曲线，也正因如此，它的风阻系统仅为Cd 0.31，在当时可以说是气动性非常强。SC的设计对后来的汽车设计有着深远的影响。

SC 400于1991年6月1日在美国推出，动力来源是和LS 400一样的4.0升V8 1UZ-FE发动机，该发动机据说光是研究和开发就花了超过四亿美元。SC 400在1992年被Motor Trend杂志评为年度进口车，从1992年至1998年连续七次进入Car and Drive杂志的十佳排行榜。

1992 SC 400 内饰

1992年7月，发动机排量小于SC 400的SC 300首度在美国亮相，该车采用3.0升直列6缸2JZ-GE发动机。搭配手动变速箱的话该发动机价值7,040美元，搭配4速自动变速箱则便宜很多，仅为4,180美元。雷克萨斯的牵引控制系统和分时四驱系统是SC 300的选装项。

第一代SC的生产持续到2000年7月7日，生产周期超过9年，这有部分要归功于它超前的设计。比起同时代车型仅能维持3到4年的生产周期来，SC的9年可以说是一个难以逾越的记录。即使在其这么长的周期里，SC仅仅接受过一些很轻微的改变。新的尾灯和扰流板是中期改版的重点。1997年增加了一个前格栅、重新设计的保险杠和侧裙。

1998 雷克萨斯 SC 400

1991-1997年间SC 300使用的发动机2JZ-GE功率为225马力，但是有人推测雷克萨斯为了不损害SC 400的销售利益而故意将功率说小。测功试验得出的结果显示SC 300可以产生240左右的马力。1992至1995年间的SC 400产生250马力和353牛米。1996年，SC 400的1UZ-FE进行了升级，功率升至260马力。1998年，SC 300和400的发动机升级采用VVT-i 技术，SC 400功率升至290马力/407牛米，SC 300功率升至225马力/298牛米。测试还显示，SC 400在1992至1995年间从静止加速到60英里/小时用时6.9秒，1996至1997年间用时6.7秒，1998至2000年间用时6.3秒。而对于SC 300，采用5速手动的它用时6.8秒，四速自动则为需7.2秒。

第一代SC在两款车型上都提供了4速自动变速箱，1998年后SC 400换上了升级的5速自动。5速手动直到1997年都仅供SC 300，不过它大多数都是自动车型。要找一辆手动SC 300绝非易事，而且在二手市场它的售价要高很多。自动SC 300和SC 400车型占了销售的绝大部分。雷克萨斯SC 400从未正式在英伦三岛发售，但是许多SC 400以私人进口的方式进入英伦市场。第一代SC跑车在丰田的东富士技术中心装配。

第二代

别称	丰田Soarer (2005年被雷克萨斯SC 430取代)
出产年份	2001–至今
前身	雷克萨斯 SC 400 雷克萨斯 SC 300
车身类别	双门敞篷跑车
发动机	4.3 L 3UZ-FE V8
变速箱	5速自动(2002-05) 6速自动(2006-10)
轴距	103.1 in (2619 mm)
车长	177.8 in (4516 mm) (2002-05) 178.5 in (4534 mm) (2006-10)
车宽	72.0 in (1829 mm)
车高	53.1 in (1349 mm)
整车重量	3,840 lb (1,742 kg)
燃油容量	19.8 US 加仑(75.0 L; 16.5 imp gal)
相关车型	丰田Soarer (Z40)

雷克萨斯在2000年的巴黎车展中推出了全新的运动敞篷跑车SC 430，该车在次年的3月投产，动力来源是一台4.3升带可变气门正时3UZ-FE V8发动机加一台5速自动变速箱。这一发动机和UCF30 雷克萨斯 LS使用的是同一模型。SC 430的V8可以产生288马力和430牛米，从静止加速到60英里只需6.2秒。

2007 雷克萨斯 SC 430

与上一代车型相比，重新设计的雷克萨斯 SC从一开始就注定了要走敞篷的路线，来自欧洲和日本的雷克萨斯设计师共同打造出了敞篷的光滑流线车身。SC 430的底盘采用前后轮双叉骨设置，与GS 430运动轿车共享许多设计元素。安全方面具备牵引控制来增加驾驶的稳定性。这款敞篷车被评为超低排放车。

SC 430采用了可伸缩铝制硬顶，全真皮内饰，拉丝质感的铝质饰面和18英寸合金车轮。镀铬雷克萨斯标志安装在前排座椅头枕的后面。这款跑车从理论上来说可以容纳4个人，但是后排空间非常有限。硬顶可以在25秒之内完全收回。标准的豪华配备包括胡桃木或鸟眼枫木装饰、马克莱文森高级音响、DVD导航系统和前照灯清洗器。为了扩大行李舱的空间，SC 430以防爆安全轮胎作为选装配备。

推出的时候，SC 430被雷克萨斯成为“雷克萨斯的宝石”，作为公司的第一款敞篷，注定成为雷克萨斯豪华车阵容中最亮眼的一颗星。SC 430最初在美国的基本售价为63,825美元。2002年，Car and Driver杂志的评论员认为其“大获成功”，并赞赏它具备贵族跑车所应该具有的“舒适、快速、平稳和安静”的品质。但也出现了负评，Top Gear主编Jeremy Clarkson认为它很笨拙，对它的轮胎设置颇有微词，并非正式地颁给SC 430“2003年度木勺奖”。

2008 圆石滩版 SC 430

2004年，雷克萨斯推出了一款限量雷克萨斯 SC “圆石滩版”，这一特别版是由雷克萨斯与圆石滩公司共同打造，每一年都有独特的外观和内饰颜色。2004、2005和2006车型年，圆石滩版的产量限制在400辆，每一辆雷克萨斯 SC 圆石滩版跑车在前挡泥板、中控台和地毯上都会有独特的标志——Lone Cypress的logo。2006车型年，后扰流板与合金车轮也打上了这一标志。

2004与2005年，J.D. Power美国汽车调查公司在初始质量调查中评为SC 430高级豪华车的冠军，凯利蓝皮书授予在2002年授予SC 430最佳保值车的称号。2004年6月，一款专门定制设计的Carolina Herrera SC 430在马德里车展中亮相。

2001-2005 雷克萨斯 SC 430 带封闭硬顶

2005年年底SC 430与雷克萨斯同胞亮相于日本，2010年一款最终特别版贡献给日本市场，限产200辆。和它的前辈不同，SC 430被正式出口到英伦三岛，广受欢迎的旧SC 100要靠灰色进口来获得的过去已成为历史。SC 430在日本关东装配，出口到北美、欧洲、大洋洲和亚洲各大市场。

第二代SC预计在2010年9月正式停产。

根据汽车媒体Car and Driver的报道，雷克萨斯将开发出一款全新的车型来完全取代SC，敞篷的主题会得到保留，但硬顶会被软顶所取代。

2008年7月，Edmunds InsideLine报道，由于销售不佳，雷克萨斯已经取消了推出下一代SC的计划。对此，雷克萨斯发言人没有确认或否认这一传言，但是将消息中的“可能推出雷克萨斯 LF来替代SC”一事称为“无稽之谈”。雷克萨斯随后宣布，SC 430会在2009投产，并在2010年推出。

雷克萨斯SC 430 Bandai 超级GT赛车

2006年，SC 430进入了超级GT系列赛中的GT500级别（赛车功率约为500马力）的比赛。在原车的基础上进行了大幅改造的SC 430搭载的引擎是修改后的3UZ-FE V8，这一引擎几年前也用于丰田Supra赛车。

新的SC 430赛车很快就在GT500前冠军Juichi Wakisaka和亚军Andre Lotterer的驾驭之下征战首轮比赛，SC 430取得了开门红。Juichi Wakisaka和Andre Lotterer在同年赢得了GT500级别的冠军。2007年，雷克萨斯 SC完全取代了Supra。一款由雄立川驾驶的Zent Cerumo SC 430赢得了首轮胜利。

雷克萨斯SC 430 GT500 赛车

2008年，一辆由雄立川和Richard Lyons驾驶的Zent Cerumo SC 430赢得了富士 500的比赛。2009年有5辆SC进入了超级GT GT500级别的比赛，同年，雷克萨斯车队由Andre Lotterer和雄立川驾驶的SC获得GT500系列的冠军。

目前，雷克萨斯 SC 430是两辆进入超级GT的私人豪华车，另外一辆是宝马 Z4。

以下是第一代和第二代SC的销量和产量数据，来源于制造商年度数据：