悍马H1是一款由美国通用公司在M998高机动多用途轮式车（HMMWV或Humvee，俗称坎V）的基础上开发的民用越野车。H1从1992年开始一直生产到2006年，是悍马阵营中的第一辆车。对于收藏家而言，最好的悍马就是在H1最后一个车型年2006生产的H1 Alpha，它拥有H1中动力最强劲的发动机，而且也是H1中最省油的一部车。总的来说，H1是一部限量的越野车。

最初为严苛的军事用途而设计，这部体型绝对庞大的四轮驱动越野车后来作为民用车时赢得了一时的显赫，它成为了很多包括好莱坞明星和专业运动员在内的名人的座驾。拥有16英寸（40厘米）的离地间隙和极大的接近角和离去角，坎V可以攀爬超过22英寸（56厘米）高的障碍，涉水深度可达30英寸（76厘米）。

最初于1992年出现在民用市场，悍马H1之所以深受欢迎源于它在海湾战争中的优异表现以及演员施瓦辛格对它的狂热（施瓦辛格私人拥有几部改装过的悍马）。通用公司宣布2006年是悍马H1最后一个车型年，由于一个2007年生效的柴油机排放标准，H1不得不在2006年6月底停产。

制造商	AM General
出产日期	1992–2006
装配地	美国印第安纳州
级别	大型SUV
车身类别	四门皮卡 双门皮卡 四门旅行车 四门敞篷
布局	发动机前置，四轮驱动
发动机	6.2 升 Detroit Diesel V8 6.5 升 Detroit Diesel V8 5.7 升 Vortec V8 6.5升 turbo Detroit Diesel V8 6.6升 turbo DMAX Diesel V8
变速箱	GM TH400/3L80 3速自动 GM 4L80-E 4速自动 Allison 1000 5速自动 Allison 1000 6速自动
轴距	130 in (3302 mm)
车长	184.5 in (4686 mm)
车宽	86.5 in (2197 mm)
车高	77 in (1956 mm) 2004-06: 79 in (2007 mm) Pre-2003 Wagon: 75 in (1905 mm)
燃油容量	26 US gal (98 L; 22 imp gal) main 17 US gal (64 L; 14 imp gal) auxiliary
相关车型	高机动多用途轮式车(AM General的一款军事用车)

悍马H1有3款不同的车型：软顶敞篷、四门硬顶皮卡和旅行车。其他知名度不高的变种车型还有双门皮卡和四门斜背车。软顶敞篷和旅行车版是可以在民用市场买到的最后两款H1，双门和四门皮卡则仅仅为一些车队服务。
目前为止，悍马H1有5款发动机和3款变速箱可供选择。最常见的发动机/自动变速箱组合有：
　　6.2 L GM柴油V8/GM TH400/3L80 3速
　　6.5 L GM柴油V8/GM 4L80-E 4速
　　5.7 L Vortec 5700汽油V8 TBI/GM 4L80-E 4速
　　6.5 L 涡轮增压GM柴油V8/GM 4L80-E 4速
　　6.6 L 涡轮增压Duramax LLY V8 涡轮增压柴油/Allison 1000 5速 (2006车型年)

悍马H1与它的同胞兄弟坎V在动力传动系统上使用了一些相同的配件，比如说刹车、车轴、框架和车身的主要部分（发动机罩、后挡板和仪表板等）。所有的悍马H1和坎V都出自于同一生产线，但是H1上漆和装配完成却是在另一处独立进行。

悍马H1的越野掌控能力是独一无二的，在内饰的安排上也是绝无仅有的。由于追求最大限度的灵活性，比起民用SUV来，悍马H1在乘员舒适性上有所欠缺。虽然都有着同样的凶猛格栅，因车宽较大而带来的稳定性也一样得到体现，但是H1的越野功能比普通的吉普车有着更激进的一面。H1可以涉水深达30英寸（76厘米），攀爬超过22英寸（56厘米）高的障碍。它拥有高达16英寸（41厘米）的离地间隙，因此可以将动力传动元件收藏在左右座位中间的位置。它还有着72°的接近角和37.5°的离去角。大多数的H1都配备了中央轮胎充气系统（CTIS），可以使驾驶者根据路况随意调节轮胎气压（较低的轮胎气压比较适合越野、较高的轮胎气压则比较适合普通道路）。

悍马H1还有很多不同寻常的特点，它们使用内侧刹车、门式传动、使传动系统的半轴升高以产生更多的离地间隙。进气口安装位置较高，使H1可以涉水更深。镁铝合金或橡胶泄气保用轮胎取代了原来的普通泄气保用轮胎。

Alpha是一款经过整体重新设计的H1，它配备了通用Duramax柴油发动机和Allison五速变速箱。以前H1使用的6.5升优化涡轮增压柴油机一度使销售黯淡，动力不足是很多买主不考虑它的原因。2002年，美国通用公司首席执行官Jim Armour向Bob Lutz和通用豪华汽车委员会提出了改造H1的构想，公司很快就表决通过了在H1中使用Duramax/Allison动力传动系的决议。这项决议使H1作为悍马始祖的身份得以延续，也使通用对这部车的动力系统、扭矩等等进行调整以满足2004年EPA制定的排放标准。

升级计划于2002年年底开始，并预计在2004年秋天推出新改版的H1。技术组选择了使用GMT560的改进版发动机来配合H1的发动机舱，但是其中有23项发动机元件的变动使得技术组不得不将车身提高2英寸（51毫米）来适应更高的涡轮发动机。GMT560进过调校之后输出功率达到了300马力（220千瓦），扭矩高达520牛米。

其他主要的修改包括：底盘框架上使用特殊的高强度钢、功能更强大的转向齿轮，更安静的差速器，新的排气系统和电力系统以及重新设计的燃油供应和过滤系统。

Alpha于2005年初推出，一直到2006年中期正式停产。H1的整改计划由于通用决定收回技术和资金支持而不得不终止。

在最初1992年量产之时，敞篷悍马H1的价格为40500美元，而配备齐全的装载旅行车则去到了54700美元的价位。

2006年，敞篷版的建议零售价为129399美元，旅行车为140796美元。而H1 Alpha则高达150975美元。

2009年6月2日，作为其破产和解协议的一部分，通用把悍马品牌出售给腾中重工。通用表示，由于悍马燃油经济性差，所以即使出卖这一品牌有损其军事用车的形象，通用还是希望它的出售能够给美国挽回3000个工作机会。根据通用公司的消息，腾中重工有可能与通用签订协议长期生产悍马。目前，悍马H3和H3T在洛杉矶的Shreveport生产，悍马H2在印第安纳州的South Bend生产。

据2010年2月的最新消息，由于不具备整车生产资格，腾中重工收购悍马一事以失败告终。