本田 CR-X

本田CR-X，最初以本田Ballade Sports CR-X的身份在日本推出，是由日本汽车制造商本田公司生产的一款前轮驱动运动型紧凑车。第一代CR-X在日本以外的许多地区作为本田思域CR-X来销售。CR-X这个名字和它的缩写所代表的含义引发了人们的诸多猜测，最流行的一个解释是“Civic Renaissance model X（思域复兴车型X）”。

在美国市场，CR-X作为一款经济型运动掀背车推向市场，乘坐空间仅限两名乘客。欧洲市场的CR-X的动力较美国市场的强劲，达到了130马力，乘坐空间也增加到四人。CR-X在1987年和1991年进行了重新设计，由于性能良好、操纵敏捷和优秀的燃油经济性而广受欢迎。在美国，搭载SOHC D16A6发动机的CR-X高性能版Si是最受欢迎的车型。本田1992年的CRX del Sol在一些市场以CR-X的身份进行销售。

出产年份	1984–1987 底盘编码EC1 AF AE532
发动机	1.3 L 58 hp I4 1.3 L 60 hp EV1 I4 (1984–1986) 1.5 L 58-76 hp EW1/D15A2 I4 (1984-85) 1.5 L 91 hp EW3/4 I4 (1985-87) AU/NZ Spec: 1.5 L 108 hp EW5/D15A3 I4 (1985–1987) 1.6 L 135 hp ZC1/D16A1 (1986–1987)
整车重量	美版： '84-'86 DX M/T 1,819 lb (825 kg) '87 DX M/T 1,865 lb (846 kg) '84-87 HF M/T 1,713 lb (777 kg) '85 Si M/T 1,883 lb (854 kg) '86 Si M/T 1,953 lb (886 kg) '87 Si M/T 1,978 lb (897 kg)

早期的1.3升车型（底盘编码为AE532）和后期的1.5升美版CR-X HF（High Fuel economy高燃油经济性）车型（底盘编码为EC1和AF）能够达到很好的省油效果，甚至比10年前的气电混合动力车型都省油，而且售价并没有因此而提升。日本Si和欧洲1.6i-16车型使用一台1590cc DOHC发动机，在英国市场的它可以输出135制动马力，在日本市场可以输出140制动马力。虽然使用相同的发动机，但是日本Si发动机盖上了ZC的标签，而欧洲的发动机则为A16A9。本田Integra 16EX也使用同款发动机，但是盖上的是D16A1的标签。这三种车型使用的发动机完全一致，所以无论是整个发动机还是零部件都可以互换使用。

1987年，CR-X的底盘进行了一次显著的修改，将原来的扭杆式前端和半独立式尾部修改为完全独立的叉骨。在北美市场以外，这一代的CR-X采用的是1495cc SOHC发动机或者是升级版的1590cc DOHC ZC发动机。以上这些发动机都结合了燃油喷射技术。

出产年份	1988–1991
发动机	美版规格： 1.5 L 62 hp D15B6 I4 (1988-89) 72 hp D15B6 I4 (1990-91) 1.5 L 92 hp D15B2 I4 1.6 L 105 HP D16A6 I4 (1988) 1.6 L 108 hp D16A6 I4 (1989-91) 日/欧版规格 1.4 L 90 hp D14A1 I4 1.6 L 136 hp I4 1.6 L 130 hp D16A9 I4 1.6 L VTEC 150 hp B16A1 I4
轴距	90.6 in (2,301 mm)
车长	148.5 in (3,772 mm) (1990-91) 147.8 in (3,754 mm) (1988-89)
车宽	65.9 in (1,674 mm) (1990-91) 65.7 in (1,669 mm) (1988-89)
车高	50.1 in (1,273 mm) (1990-91) 50 in (1,270 mm) (1988-89)
整车重量	美版 '88 DX M/T 1,922 lb (872 kg) '89 DX M/T 2,048 lb (929 kg) '90-'91 DX M/T 2,103 lb (954 kg) '88 HF M/T 1,819 lb (825 kg) '89 HF M/T 1,834 lb (832 kg) '90-'91 HF M/T 1,967 lb (892 kg) '88 Si M/T 2,017 lb (915 kg) '89 Si M/T 2,138 lb (970 kg) '90-'91 Si M/T 2,174 lb (986 kg)

1989年9月，本田给美国以外的其他市场增加了1595cc B16A VTEC发动机，该发动机采用可变气门和升程在高转速的时候加强动力，同时还保持低燃油消耗量和低转速时有一个更好的怠速。欧版1.6i-VT车型中使用的B16A产生150制动马力（112千瓦，152马力），日版SiR车型的发动机则为157制动马力（117千瓦，159马力）。

CR-X是第二辆采用VTEC发动机的本田车，第一辆是本田Integra。不过CR-X更受欢迎也更常见。

VTEC车型进行了一次翻新，保险杆、车灯、车头盖、刹车、悬挂和仪表板都重新设计。此外，这些设计也出现在非VTEC车型中。

美国市场的第二代CR-X有3种不同的内饰水平：标准版——没有打上标签，有时称为DX，采用16气门1495cc D15B2发动机和双点喷射；HF版——高燃油经济性，采用8气门1495cc D15B6发动机和多点燃油喷射；Si版——Sports injected运动注入，采用16气门1590cc D16A6发动机和多点燃油喷射。DX车型搭配的是自动变速箱，其他的则搭配5速手动。Si车型还加装了一个电动滑动天窗。

1992年，本田CR-X被一辆新推出的带有全景玻璃车窗并且以思域为基础开发的车型——本田思域del Sol（或简称del Sol）所取代。del Sol在一些市场也贴上了CR-X del Sol的牌，有些市场甚至直接称其为CR-X。这是因为汽车爱好者通常将del Sol认为是第三代CR-X，虽然它们是完全不同的两款车，而且本田当初设计del Sol的时候也并非带着开发第三代CR-X的目的。在美国市场，del Sol有3种内饰水平，分别是S（日本为VXi，后为VGi）、Si（欧洲为ESi）和VTEC（日本为SiR，欧洲为VTi）。1994-1997年的车型都采用160马力的DOHC VTEC发动机。del Sol在1997年停产，至此，CR-X的生产全面停止。

虽然有很多传言说CR-X要回归，但是没有一个是真的。最新的传言涉及到了最近在洛杉矶车展中亮相的本田REMIX 概念车。设计师Ben Davidson否认从CR-X处借鉴任何的设计元素，本田也称REMIX不会投产，它仅仅是一个设计练习。

截至2007年7月，最新的传言是CR-X将会以混合动力车在2011年回归。

本田在2007年东京车展中推出了一款新的运动型紧凑混合动力掀背车，名为CR-Z。虽然本田反复表示这个名字的涵义是Compact Renaissance Zero（紧凑型复兴零点），但是由于它的外形设计和性能方面都像一部紧凑型运动车，所以还是有很多人相信CR-Z是CR-X的化身。本田已经证明将会在2009年投产CR-Z和FCX概念车。

本田 CR-X SiR

CR-X在1990年获得Motor Trend杂志千年进口车的称号。它也登上了1985年度Car and Driver杂志十佳行列。重新设计的CR-X在1988年也登上了Car and Driver杂志十佳行列。CR-X Si是1988 Motor Trend杂志的年度紧凑车。1988的CR-X Si荣获Road & Track杂志的有史以来十辆最佳汽车之一的称号。

在澳洲，1988-1991年的CR-X经过二手车安全评级2006的评估之后在碰撞发生时的乘客保护方面获得“大大高于平均水平”的成绩。另一方面，CR-X的两种车型在NHTSA碰撞测试中都取得四颗星的评价。