别克君威

制造商	通用
车型年	北美: 1973–2004 2011–至今 中国: 2003–至今
继任	别克LaCrosse (2005)
级别	中型
相关车型	别克LaCrosse 欧宝Insignia

别克君威（Buick Regal）是通用于1973车型年推出的一款中型车。北美的量产于2004年停止，但君威继续在中国市场生产和发售。2011车型年，别克给北美市场推出了全新的君威，定位为高端运动轿车。

曾经有很长一段时间，君威与别克世纪共享同一车身设计和传动系统 。

第一代

别称	别克世纪君威
出产年份	1973–1977
装配地	美国
车身类别	双门跑车 4门轿车
布局	FR 布局
平台	A-body
发动机	231 cu in (3.8 L) V6 350 cu in (5.7 L) V8 455 cu in (7.5 L) V8
变速箱	3速Turbo-Hydramatic 自动
相关车型	别克世纪 雪佛兰El Camino 雪佛兰Malibu 雪佛兰Monte Carlo 奥兹莫比尔Cutlass 奥兹莫比尔Cutlass Supreme 庞蒂亚克Grand Am 庞蒂亚克Grand Prix

别克是通用第一个将私人豪华轿车推向市场的通用分部，它使出的杀手锏就是全尺寸的1963年Riviera。但别克却怠于开发较低价位的中型私人豪华车，这一任务由庞蒂亚克完成，它推出了1969年Grand Pix，次年雪佛兰推出了Monte Carlo。同时，奥兹莫比尔增加了一款正式掀背跑车Cutlass Supreme，该车型很快就成为奥兹最畅销的一款。为了与奥兹的Cutlass Supreme、Grand Prix以及Monte Carlo相抗衡，别克在1973年推出了Regal。这一年还见证了通用中级A-body设计的主要风格。

经过高度配饰的掀背跑车——第一辆君威的前脸设计和尾部设计都与别克世纪共享，但格栅和尾灯有所不同。君威与Grand Prix、Monte Carl、Cutlass Supreme 以及较低价位的别克世纪豪华跑车共享一样的Colonnade柱硬车顶和温室设计。和它的兄弟车型一样，君威采用了当时最新设计的时尚歌剧窗（这是一种不同于传统手摇车窗的被金属面板包围的小型固定后车窗）。1973年的君威只提供了Colonnade硬顶跑车，新的四门Colonnade轿车在次年方推出且一直生产到1977车型年。

君威的内饰总体上比世纪豪华一点，采用了木纹仪表板和车门面板、门拉带和排式座椅以及丝绒或塑料装饰。1976-1977年间君威跑车配备了S/R选件，里面包含了可倾斜座椅。该车型运行了5个年头，除了1976年的一次相对比较大手笔的修改之外几乎没有多大的改动。

君威最常用的动力来源是别克的350 in3 V8，该发动机是1973年和1974年所有君威的标准配备，也是1975-1977年君威跑车的选装配备。较大的455 in3 V8仅用于1973和1974年间的车型。从1975年开始，君威跑车标准配备别克复出市场的3.8升V6发动机（于1964-1967年间用于别克云雀），该发动机的模具被卖给凯撒汽车公司（Kaiser Motors）用于日本车型，后来又在1974年由AMC卖回给通用。1975和1976年，世纪和君威是美国市场唯一提供V6发动机的中型车。

1975年，世纪的名称悄悄退出君威的世界。

第二代

车型年	1978–1987
装配地	美国
车身类别	双门跑车 4门轿车 4门旅行车
布局	FR 布局
平台	A-body (1978-1981) G-body (1982-1987)
发动机	196 cu in (3.2 L) 别克V6 231 cu in (3.8 L) 别克V6 252 cu in (4.1 L) 别克V6 265 cu in (4.3 L) 庞蒂亚克V8 301 cu in (4.9 L) 庞蒂亚克V8 305 cu in (5 L) 雪佛兰V8 307 cu in (5 L) 奥兹莫比尔V8
变速箱	3速手动 3速THM200 自动 4速THM200-4R 自动
轴距	108 in (2743.2 mm)
相关车型	别克世纪 雪佛兰El Camino 雪佛兰Malibu 雪佛兰Monte Carlo 奥兹莫比尔Cutlass 奥兹莫比尔Cutlass Supreme 庞蒂亚克Bonneville 庞蒂亚克Grand Am 庞蒂亚克Grand Prix 庞蒂亚克LeMans

1978年别克推出了精简版的君威，采用3.2升V6发动机作为标准动力来源，以较旧的3.8升V6作为选择性动力来源。最初以3速手动变速箱作为标准配备，后来被自动变速箱所取代。第二代君威持续了9年时间，在性能上获得了良好的声誉。但是，它仍然是受制于一个软悬架、小车轮和轮胎以及手动变速箱的缺席。这主要是因为君威的目标市场是中级私人豪华车市场，不是运动车市场。

1978-1979 君威

1978年的君威没有太多吸引眼球之处，因为它的动力来源是一台3.8升涡轮增压V6发动机+自动变速箱。别克LeSabre也采用涡轮增压发动机。1978年美国市场最后的涡轮增压动力车是从萨博和保时捷进口的车型。涡轮增压版君威具有一个较硬的悬架和较大的轮胎和运动轮毂。

1981年君威进行了一次较大的改版，车身曲线更具空气动力感。倾斜的发动机罩和前脸使其风阻系数更低。V8发动机得到保留，但排量缩减到4.3升（仅供于1980和1981年，由庞蒂亚克制造）。V6发动机迅速得到广泛应用。

1981-1983 君威

1982年，在前轮驱动A-body平台上打造而成的新别克世纪推出市场，以前后轮驱动的世纪轿车和旅行车没有继续生产。这些车型被简单地贴牌为君威，这也是君威之名首次出现在全车型阵容中。旅行车在1983年之后停产，次年轿车也淡出市场。1986-1987年间，5.0升奥兹307 V8发动机加入到君威中成为选装配备，3.8升V6则成为标准配备。200-4R 超速变速箱也加入了君威。

Grand National, T-Type与GNX

1982年，君威Grand National推向市场，名字来源于NASCAR Grand National赛车系列。别克获得1981和1982年的制造商奖杯，想要好好利用这一名誉——What wins on Sunday, sells on Monday（把周日赢到的在周一卖出去）。这些1982年推出的车型没有采用黑色烤漆，所以很多不熟悉的买家会将其和以前的君威造成混淆。

1983年没有推出Grand National。这一运动跑车被更名为T-Type，一共生产了3732辆（功率为190马力，扭矩为380牛米）。T-Type这一名字还被用于其他的别克车，包括1981年的Riviera。1983年君威T-Type采用Hydro-Boost II制动，200-4R 4速超速变速箱和3.42后轴（7.5"）。

1986年，一个修改过并增加了中冷的发动机将君威的功率提到了前所未有的高度。1987年，发动机的输出高达245马力和481牛米。也是这一年，别克将T-Type套件从君威中淘汰。1986年只生产了7896辆涡轮增压版君威。1987年，涡轮增压版君威的需求达到顶峰，一直到年底一共生产了27590辆。

第二代君威的最后一年，别克推出了售价为29,000美元的GNX。由麦克拉伦性能技术中心生产的GNX功率被别克低估为276马力，扭矩则被高估为488牛米。这是一辆据说用来终结所有Grand National的Grand National。

1987 别克君威 Grand National

1987 别克Turbo 君威 WE4 套件

G-body 别克君威

1980 别克君威

第三代

车型年	1988–1996
装配地	加拿大安大略省奥莎瓦
车身类别	双门跑车 四门轿车
布局	FF 布局
平台	W-body
发动机	2.8 L X V6 3.1 L X V6 3.8 L 别克V6
变速箱	4速自动 1988-92: 4T60 1993-96: 4T60-E
轴距	107.5 in (2731 mm)
车长	1988-89 2dr: 192.2 in (4882 mm) 1990-91 2dr: 191.6 in (4867 mm) 1992-94 2dr: 193.6 in (4917 mm) 1995-96 2dr: 193.9 in (4925 mm) 1990-91 4dr: 194.6 in (4943 mm) 1992-94 Custom & GS 4dr: 194.8 in (4948 mm) 1992-94 Limited 4dr: 196 in (4978 mm) 1995 4dr: 193.7 in (4920 mm) 1996 4dr: 194.1 in (4930 mm)
车宽	72.5 in (1842 mm)
车高	轿车: 54.5 in (1384 mm) 跑车: 53 in (1346 mm)
相关车型	雪佛兰Lumina 雪佛兰Monte Carlo 奥兹莫比尔Cutlass Supreme 庞蒂亚克Grand Prix

1988-1989 君威GS

一款新的君威于1988年出现在通用的W平台。这个车型既脱离君威的传统又回归到君威的传统。脱离传统是因为它是第一辆前轮驱动的君威，而且性能平平无奇，甚至没有V8发动机，即使是V6发动机也没有配备涡轮增压器。但另一方面，它确实回归到最初的设计理念中。不过它是提供了跑车车型，消费目标再一次对准私人豪华车市场。但这一市场的衰退已经越来越明显，所以1990年君威再一次推出了四门轿车版。第三代君威也持续了9年时间，期间没有多大的变化。

1995-1996 君威跑车

君威提供了基本定制版、高端限量版和Gran Sport版。Gran Sport套件标准配备了别克的3.8升3800系列I V6（170马力）、铝质车轮、车身侧面覆层、以及安装在中控台上连接变速箱的换挡器。3.8升V6发动机是君威专用的，防抱死制动系统是所有君威车型的标准配备，除了1992年的基本定制版外。1993年，格栅进行了重新设计。和新的外观造型一起到来的还有一台电子控制自动变速箱以及和LeSabre一样的尾灯和保险杠。

1996 君威轿车

驾驶员侧安全气囊在1994年加入君威。那一年的其他改变还包括淘汰了限量版跑车、所有车型标准配备ABS、标准电动车窗等，而且基础发动机的功率也由于进气歧管和缸头的升级而增加了20马力。1995年增加了双安全气囊，内饰也进行了更新。较大排量的3.8升V6发动机在1996年增加了35马力，但定制版和Gran Sport（GS）跑车仍然保持原来的水平。虽然1996年是第三代君威的最后一年，但由于替代车型延迟推出，其量产却持续到1997年。

发动机

1988-1989 2.8 L (170 in) 雪佛兰LB6 MFI V6, 125 hp 160 ft-lbs
　　1989-1993 3.1 L (191 in) 雪佛兰LH0 MFI V6, 140 hp 180 ft-lbs
　　1994-1996 3.1 L (191 in) 雪佛兰L82 SFI V6, 160 hp  185 ft-lbs
　　1990-1996 3.8 L (231 in) 别克L27 V6, 170 hp  210 ft-lbs

第四代

别称	雪佛兰Lumina (菲律宾)
车型年	北美: 1997–2004 中国: 2003–2008
装配地	加拿大安大略省奥莎瓦 中国上海
车身类别	四门轿车
布局	FF 布局
平台	W-body 第二代
发动机	3.8 L 3800 系列II V6
变速箱	4速4T65-E 自动 4速4T65-E HD 自动
轴距	109.0 in (2769 mm)
车长	196.2 in (4983 mm)
车宽	72.7 in (1847 mm)
车高	56.6 in (1438 mm)
相关车型	别克世纪 雪佛兰Impala 雪佛兰Monte Carlo 奥兹莫比尔Intrigue 庞蒂亚克Grand Prix

1997年，别克世纪和别克君威再一次称为相同的车型，仅仅提供四门轿车。这一代的君威以修改过的W平台作为基础，与奥兹莫比尔Intrigue、庞蒂亚克Grand Prix和雪佛兰Impala共享。世纪和君威最大的不同在于车身造型。作为高端车型，君威提供了较大的发动机和更丰富的装饰，动力来源是较新版的3.8升V6。而世纪是一款可靠的以经济性为主导的车型，所以君威有的很多豪华配置世纪都没有。君威的豪华配置包括：加热真皮座椅、Monsoon8扬声器立体环绕音响系统、双区空调和加宽的内部空间。

第四代君威用超级增压取代了以前的涡轮增压，输出为240马力和380牛米。别克还推出了另外两款车型LSE和GSE。前者采用200马力的发动机，后者采用240马力的超级增压发动机。此外，2000年别克推出了概念车GNX，该车采用中冷3.8升超级增压发动机，功率为300马力（以前的GNX功率为276马力）。

发动机

1997-2004 3.8 L L36 系列II V6
　　1997-2004 3.8 L L67 系列II 超级增压V6

第五代

车型年	中国: 2009–present 北美: 2011–
装配地	中国 德国 加拿大
车身类别	4门轿车
布局	FF 布局
平台	GM Epsilon II 平台
发动机	2.4 L LAF Ecotec I4 2.0 L turbo Ecotec I4 (fall 2010)
变速箱	6速自动 6速手动
轴距	107.8 in (2738 mm)
车长	190.2 in (4831 mm)
车宽	73.1 in (1857 mm)
车高	58.4 in (1483 mm)
相关车型	别克LaCrosse 欧宝Insignia 沃克斯豪尔Insignia 大宇Alpheon 别克Allure

第五代别克君威于2008年11月在中国市场推出，该车以欧宝Insignia为基础。

2009年11月，在洛杉矶，通用正式将第五代别克君威推向北美市场。在北美市场，新君威的定位略低于LaCrosse，与高端轿车阿库拉TSX和沃尔沃S60竞争市场。动力来源只有一种——182马力的2.4升Ecotec I4。2010年增加了一款220马力的涡轮增压2.0升Ecotec I4。这两款发动机都配备6速自动变速箱。别克的首席工程师Jim Frederico宣称6速手动变速箱将很快加入第五代君威中，混合动力车型不久也将问世。2011年君威只提供了CXL内饰，其他的预计在2012年方推出。

CXL的售价为26,995美元起，CXL Turbo的售价为29,495美元起。入门级CX将在2012年推出。

第五代推出的时候，北美市场的第五代君威与欧宝insignia一起在德国吕塞尔斯海姆装配。此前加拿大的国家邮报有报导说通用将在安大略奥莎瓦工厂生产这款以Epsilon II为基础的车型，这是为了取得加拿大政府的信任让该政府给予这个陷入困境的汽车制造商24亿美元的财政援助。通用已经证实君威将于2011年第一个季度开始在奥莎瓦的生产。

别克君威 GS 概念车

在底特律2010北美国际车展中，通用推出了概念GS版君威。该车以欧宝Insignia OPC为基础，采用255马力高功率输出涡轮增压I4发动机、手动变速箱和全轮驱动。通用全球产品开发部的副主管Tom Stephens证实君威GS获准生产并将于明年的某个时间向大众公开其真面目。