经历多年争夺，中高级车市成为众多汽车厂家的拼杀重地。中高级车销量与日俱增，同时也是汽车厂家制造实力的体现，得中高级车者得天下，这已经逐渐成为业内的共识。

　　正因为如此，中高级车市已成为当前竞争最为激烈的细分市场，可以说最近一两年的每一次波澜壮阔的价格战，无不起源于此。 而当前这一市场，群雄逐鹿之后产生出了前三强：雅阁、凯美瑞、天籁。这三款车型，在中国车市写下了各自传奇的一笔。

　　中高级车市的激战，首先要从雅阁和凯美瑞之间的争夺开始说起。凯美瑞之前，这一市场的头把交椅一直被雅阁所把持。关于雅阁，很多中国车主都有着无法抹去的记忆——自从1999年上市以来，开创了加价先河，演绎了一段长盛不衰的传奇。直到2006年凯美瑞横空出世，雅阁似乎迎来了第一个真正的对手。凯美瑞在2006年5月底一上市就把剑锋直指雅阁，到了当年11月，凯美瑞以11609辆单月销量，从雅阁手中夺过了“金腰带”。“源于佳美高于佳美”的凯美瑞，从此奠定了其江湖地位。

　　然而雅阁和凯美瑞的冠军争夺战并未就此停息。有人说雅阁输给凯美瑞，是因为消费者已对雅阁产生视觉上的审美疲劳，碰上实力超强的凯美瑞，只能把冠军宝座拱手相让。这样的观点不无道理，到了2008年1月全新一代雅阁上市后，竞争格局再次发生变化。3月份，第八代雅阁以1.45万辆的单月销量，重新夺回失去15个月之久的冠军宝座。然而1个月之后，凯美瑞以微弱优势扳回一局，领先优势一直持续到7月份。

　　中高级车市前二强，在很长一段时间内，似乎都还找不到对手。不过，6月份新天籁上市，给竞争格局带来了微妙的变化。新天籁上市伊始就把目标锁定在前三强，事实证明这样的目标对其而言并非难事。上市1个月，新天籁销量突破8000辆，稳稳地坐上了季军宝座，向众多竞争者显示了实力。

　　新天籁对竞争格局的冲击并不止于此。要知道，新天籁2.0、2.5、3.5三个排量全系主力车型，价格都比市场同级车低5000-9000元。

　　不过，当一些竞争者因为库存压力大增，纷纷加入“跳水”军团时，新天籁却保持着坚挺的价格。新天籁这样的举动，似乎也可以理解为其对产品的自信。新天籁匹配了VQ+CVT的铂金动力组合，也匹配了全景天窗、BOSE5.1音响等豪华装备，在舒适性和静谧性方面完全可以与高级豪华车媲美。从成本上考量，新天籁的价格已无多少水分可挤。并不甘于只做老三的新天籁，还有进一步挑战的实力，从而对中高级车市竞争格局造成更大的冲击。