• 印度民族工业的典范
• 目前印度最大的也是最多元化的私人企业集团

公司简介

塔塔汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：路虎,捷豹,塔塔。

　　塔塔集团是印度一个正在崛起的新型的跨国企业。塔塔集团作为一个家族企业，创建于印度摆脱英国殖民统治、寻求独立的年代，是一个具有印度特色的企业。拥有136年历史的塔塔集团依然忠诚地延续着它在19世纪建立起来的目标，即——将印度发展成为一个工业大国。

　　塔塔集团创始人贾姆谢吉·塔塔13岁便加入父亲的公司，直到35岁成为印度最大纺织企业的负责人，曾经领导了一批印度的年轻企业家，他们认为只有通过发展印度自己的工业才能让这个国家摆脱英国的殖民统治。

　　贾姆谢吉的继任者R·D·塔塔推行新的规则，将劳动时间削减为8小时，并为职工提供免费医疗服务，即便是在公司最艰难的时期也依然坚持这样的制度。 1991年塔塔将钢铁厂的员工从原有的7.8万人裁至4.5万人，如此大规模的裁员，却没有引起员工任何的抱怨。塔塔还耗资250亿美元更换了陈旧的设备，将世界上最落后的炼钢炉变成了世界上最先进的设备。

　　塔塔集团的成功依赖的正是印度的企业环境。塔塔集团曾经收购全球第二大茶商Tetley，并将业务拓展到孟加拉国等与印度有着历史渊源的地区。目前，塔塔集团正在与孟加拉国就建立能源、钢铁和化肥等该国所不具备的企业进行谈判。

　　此外，塔塔集团还利用曾与南非共同被英国殖民化的历史缘由，将触角深入到了南非。曾资助圣雄甘地的运动，帮助在南非的亚洲移民获得更大权利。南非实现民主后，塔塔集团在该国建立了各种技校。现在塔塔集团的目标是帮助南非黑人，提升他们的生活质量，并将这个国家作为塔塔集团进入整个非洲的一个入口。

　　塔塔产品及服务

　　塔塔生产多种产品和提供多种服务，包括为印度国内及其他国家家庭、个人、公司提供工业用品及服务，他们是：农具、农用化学品、书籍、出版物、手机产品及服务、陶器、咖啡、冷却用具、化肥、金融服务、食品、服装及家庭用品、家电、饭店、住宅、保险、珠宝、多用途车辆、小骄车、汽车零件、茶叶、通讯、钟表、咨询服务、能源、工程设备及服务、信息技术、基础设施材料、贸易。

车标故事

无

塔塔集团的国际化之旅

　　在2005举办的日内瓦国际汽车展上有一款多功能越野车的模型特别引人注目：小巧的银色车身闪闪发亮。然而最引人注意的是这款将在两年内正式下线的汽车的产地将不是德国的沃尔夫斯堡或斯图加特，也不是美国的底特律，或日本的东京，它的产地将是在印度的南部城市普那。

　　若是在五年前，简直不可想象印度竟然会有一款汽车能在这样一个级别的国际车展上崭露头角。在那时，当印度的塔塔集团准备进军轿车领域时，业界普遍认为这将是一场豪赌，而赌博的结果将不容乐观。甚至有分析人士认为这个决定将会拖累塔塔旗下的旗舰企业特尔科（现在叫塔塔汽车）。

　　特尔科是靠造卡车和工程配件起家的。其第一款具有自主知识产权的微型轿车印迪卡(Indica)刚上市时由于饱受质量问题的困扰市场份额一直上不去，实际的市场份额只有当初研发出这款轿车时所预计的一半还不到。1998-1999财年度，特尔科亏损严重。

　　尽管如此，塔塔集团董事长拉坦·塔塔对其所要坚持的道路并没有丝毫的动摇。他始终坚信印度的制造业完全能够在世界舞台上与各制造业大国一较高下。在他为塔塔集团所设计的远景规划里，汽车业是非常重要的一个组成部分。

　　塔塔集团至今已有136年的历史。其创始人贾姆谢特吉深受西方文化的熏陶。他早先为英军供给军需品，交易后总爱道声“TaTa”(印度语意为“再见”)，久而久之“塔塔”就成了贾姆谢特吉的姓。贾姆谢特吉曾创办了印度的第一个纺织厂、钢铁厂和水电站。

　　今天，塔塔集团已发展成为印度最大的也是最多元化的私人企业，总资产达140亿美元，年营业额刚刚超过最有权势的安巴尼家族的瑞莱恩斯集团(Reliance Group)。塔塔和瑞莱恩斯这两大集团的年营业收入总和大约相当于印度GDP的5％。

　　拉坦是显赫一时的塔塔集团前董事长J.R.D.塔塔的侄子。1991年他从他叔叔的手上接管了集团的控股子公司塔塔子孙公司，担任董事长的职务，成为塔塔财团的第四代掌门人。那时印度刚开始经济体系改革不久。在塔塔集团庞大的产业帝国下面有300家各式各样的子公司，其中有40多家是上市公司，它们都在以各自的方式在各自的轨道上发展。

　　在拉坦刚接管集团的时候，塔塔家族的慈善信托资金在各子公司的股权已经被稀释到不足5％了（塔塔集团有一点很特别的地方：它的母公司塔塔子孙公司差不多有2/3的权益都是由家族的慈善信托资金所持有。每年，塔塔子孙公司都会把其利润8％－14％的资金通过这些信托资金用于慈善事业）。因此，他通过增持家族在这些子公司的股权以保证必要的影响力。

　　此外，在他掌权后还决定退出纺织和水泥等这些竞争比较激烈而市场秩序又不规范的业务领域，从而将主要精力放在打造其精品业务上。但塔塔集团业务上真正的转折点是在拉坦做出进军汽车业这一大胆决定之后才开始的。

　　国际化成就塔塔集团

　　2000年，塔塔茶叶公司出资4.35亿美元收购了比它自身大三倍的英国泰特莱茶叶公司（Tetley Tea），这是印度公司历史上的首次大规模跨国并购行为。此次收购使得塔塔能够向茶叶生产链的下游产业渗透。原来，它只是销售其自己茶叶园里种植的茶叶。

　　此后，在卡车、电信和钢铁等领域，塔塔集团又成功地进行了一些列跨国并购，为它全面走向世界奠定了坚实的基础。现在，塔塔集团年销售额的22％来自于海外市场。同时其下属子公司中，有4家是由美国人在经营。此外，还有一个英国人（此人曾在香港贸易公司怡和控股任职）在塔塔子孙公司的董事会中担任国际董事一职。

　　然而，如果拉坦的进入汽车业的决定被证明是一大败笔的话，那么塔塔集团以上所有的国际化举动将会变成泡影。所幸的是他成功了。在进军汽车业之初，塔塔集团碰到了不少麻烦，亏损相当严重。其中部分原因是进入的时机不合适：那时正好是卡车市场的周期性低迷时期。

　　但拉坦挺了下来并采取了积极的应对措施：如裁减40％的员工，以及将供应商的数量减半到600个。由于在印度有着极其严格的劳工保障法律，因此做出这些决定并不是件容易的事。

　　拉坦成功了。在经过三年的苦苦挣扎之后，印迪卡和塔塔集团的另外一个轿车品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的问题并开始被市场所接受。现在这两大品牌已经占到印度中小汽车市场1/4的份额。

　　后来在回忆这段经历的时候，拉坦说1995年当他决定进军客车市场的时候，他本可以选择和跨国汽车巨头合资这一通常的做法。当时丰田和大众都来找过他，但他最后还是决定单干，因为他认为企业成长的道路必须掌握在自己手里，由自己选择。

　　在那个保守的年代里，这样的举动非常罕见，需要极大的勇气才能做出。如印度最大的汽车制造企业马鲁提（Maruti）就是靠合资起步的。合资的双方是印度政府和日本铃木汽车公司。直至今日，铃木汽车仍然在合资企业里拥有54％的控股股权。

　　今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追寻着他的梦想：把汽车业务打造成他的整个140亿美元产业帝国的旗舰式企业。事实上，他已基本上做到了这一点：塔塔汽车公司的年销售额在整个塔塔集团众多的下属子公司里名列第一。不仅如此，在该公司制造出它历史上的第一辆汽车的七年后，它的税前净利润率就高达10％，这足以与日本和韩国的顶级汽车制造企业相媲美，且远远超过其本国的竞争对手。

　　2004年3月，塔塔汽车公司以1.05亿美元的价格收购了韩国的第二大重型卡车制造商大宇商务汽车公司，为的是取得大宇公司的卡车制造技术，并以韩国为跳板全面进军亚洲市场。

　　塔塔汽车公司并不满足于此。它正准备在南非建厂生产汽车然后出口到欧洲。实际上，之前它已经开始尝试在土耳其和英国市场上销售汽车。在英国，它曾以贴牌方式为罗孚汽车集团生产轿车。但双方的合作并不顺利，后来分歧越来越大，最后合作终止。

　　今天，塔塔集团的业务主要集中在八大产业。其在每个子公司的平均股份是25％，但在一些旗舰式业务里，如塔塔汽车、塔塔钢铁和塔塔资讯服务，它要保持绝对的控股地位，股权至少为65％。

　　2004年夏天，塔塔资讯服务公司在印度股票市场上市，出售了相当于其总股份的14％，融资12亿美元——此融资额是印度股市历史上由一家私人企业所进行的最大的一笔首次公开募股。此举也使得该公司重新走上了增长的快车道。去年，该公司的利润率高达24％。

　　塔塔资讯服务公司是印度最大的软件制造企业，由塔塔集团的软件工程师们于1968年创办。但近年来它受到了国内的其他软件外包巨头越来越大的竞争压力，如信息系统技术有限公司（Infosys）和威普罗技术有限公司（Wipro）等，导致利润有所下滑。

　　塔塔资讯服务公司的成功上市使得拉坦越来越信奉在资本市场上出售股份这种直接融资的方法。现在他正考虑进一步出售塔塔资讯服务公司的股份以便为集团下面其他企业的发展提供足够的资金支持。这次融资的场所将不再是印度的股市，而将是全球最发达、容量最大的美国股市。筹措来的资金将主要用于支持集团下面的两大电信业务企业VSNL和塔塔电信服务公司的发展。

　　VSNL原先是一家国有垄断型的提供国际电信服务的企业，也是印度最大的国际电信服务提供商。后来随着政府在政策管制上的放松，塔塔集团在2002年购买了这家当时正处于困境之中的企业的46％的股权，成为它的第一大股东，而政府的股权被减持至26％。此笔股权收购塔塔耗资5.3 亿美元。尽管现在VSNL公司仍处于经营困难时期，但由于市场普遍看好它在移动电话业务上的发展潜力，因此塔塔股权的实际价值却在增加。

　　与刚进入轿车领域时一样，塔塔在进军电信业务时开头也不顺利。塔塔集团的一位董事曾苦笑着说：这两大业务的区别在于：花在印迪卡轿车上的赌注只有4亿美元，而集团在电信业务上投的赌资却是它的十几倍之多。

　　现在，塔塔集团计划耗资40亿美元整合旗下VSNL和塔塔电信服务公司的资源以便不仅仅提供软件解决方案给客户，还要给他们提供传输软件所需的全球安全网络。这40亿美元中的部分资金将来自于在资本市场上出售塔塔资讯服务公司的股票。

　　当然塔塔完全有能力给客户提供这种更为优质的服务。去年11月它以1.3亿美元的价格从美国泰科全球网络公司手中购买了美国电话电报公司的海底光纤电缆网络。而当初美国电话电报公司花在开发此网络上的资金高达30亿美元。

　　塔塔钢铁公司是又一家通过并购行为而走出印度的企业。去年8月它耗资3亿美元收购了新加坡大众钢铁公司，这样它就可以将在印度钢铁厂生产的钢坯和铁坯运送到大众钢铁公司在新加坡的工厂进行深加工，然后再卖给东亚的建筑商和制造商。实际上，此前塔塔钢铁公司在印度东北部的工厂已经是全世界生产率最高的工厂之一了。

　　塔塔集团下面各大子公司为扩张而进行的频繁的并购行为需要大量的资金做支撑。因此，除将它们打包上市之外，拉坦还计划在资本市场上出售集团的控股公司塔塔子孙公司的股票。但这这件事操作起来并不是那么容易，因为控股公司的股权结构十分复杂。控股公司最大的两个股东是由拉坦所掌控的慈善信托基金，第三大股东是塔塔家族的一个老朋友。此外，集团下面各上市子公司也都有或多或少的股份在里面。

　　但幸运的是，即便塔塔子孙公司上不了市，通过在股票市场上出售塔塔资讯服务公司的股权也可以获得大量的现金流，从而支撑集团整体的并购计划得以顺利实施。

　　塔塔家族的接班人问题

　　拉坦现年已经67岁了，再过不到三年的时间他也将退休。在退休之前，他想再上马一个“10万卢布的汽车”项目来为他的事业生涯画上句号。这个项目具体来说是要研发出一辆只卖10万卢布（约合2000美元）的汽车，由塔塔汽车公司自己制造车身，然后把配套的零部件卖给一些农村的小厂由它们来负责组装工作。这样还可以解决不少农村地区的就业问题。用拉坦的话说是想设计出一辆由人来制造的，以人为本的汽车。

　　他说：“每当我看到一个家庭有四五个成员都在骑小摩托车的时候，我就很想为他们提供一种低成本的家庭式汽车。这种汽车的大小基本上要界于小摩托车和正常的轿车大小之间。”拉坦说如果在他退休之前，这个项目还没有完成的话，那么退休之后他还要担任项目顾问继续监督此项目的实施情况。

　　但不管怎样，在将塔塔打造成为一个真正的跨国集团的关键时刻，拉坦的退休无论如何对他本人来说都不能不说是一种遗憾。同时，外界对该家族继承人的猜测亦由来已久，但对此拉坦却守口如瓶。

　　尽管塔塔家族目前只有一名成员在集团工作（他的名字叫诺埃尔·塔塔，现年47岁），但问题是诺埃尔目前只在集团负责一小块零售类业务。如果他要想成为整个塔塔产业帝国的继承人的话，他还得加倍努力来证明自己的领导能力才行。

　　同时，外界亦有说法认为诺埃尔并不在拉坦所考虑的继承人选之列。在回答记者关于诺埃尔是否会接他的班的时候，拉坦说：“诺埃尔非常敬业。我们集团目前正处于快速成长的阶段，我想，诺埃尔肯定也会与整个集团一起成长。我很高兴大家都已经开始关注他，我自己目前也在观察他会成长到何种程度。”

　　在记者的反复追问之下，拉坦又说：“实际上，我们公司所有像诺埃尔那样有才能的人都有机会在其职业生涯中获得锻炼和成长。重要的不是你姓什么。”

　　如果拉坦挑选接班人的标准真的完全只是看个人的才干，而不管他姓什么，从而最终不选择诺埃尔来接他的班的话，这对塔塔集团未来的发展反而可能是一件好事。

　　塔塔的竞争对手安巴尼家族的瑞莱恩斯集团自从创始人去世之后就一直饱受两个儿子争当接班人之苦。为此公司的业绩已严重下滑。